回收5元一辆共享单车开始落下神坛曾几何时，搭乘共享经济快车的“共享单车”群雄逐鹿，开始了在布局城市交通、解决人们出行最后一公里里厮杀。当初何等辉煌，而今大潮退去后，留下了一地鸡毛的同时，共享单车也开始落下神坛。

　　根据ofo提供单车制造的厂商财报数据，分摊到每辆小黄车的成本价约在300余元，而今，5元回收的价格堪称“白菜价”。最终，共享单车的宿命流落至此，不免让人唏嘘不已。

　　共享单车的创始人戴维怎么也没有想到，最先发现了共享出行这片蓝海澳门人·威尼斯，还没等到开花结果就以押金难退、运营难以为继等结局收场，是资本退潮倒逼，还是“只想到了开始，没想到结局”。

　　据测算，到2020年澳门人·威尼斯，将有至少1000万辆共享单车面临报废，不仅占用公共空间和土地资源，还将产生至少16万吨的城市垃圾。但如果将这些车辆回收再生，将至少减少铝土矿开采11万吨，减少植被破坏17万平方米，减少碳排放58万吨。

　　2018年12月，国务院办公厅印发了《“无废城市”建设试点工作方案》，提出在全国范围内选择10个左右有条件、有基础、规模适当的城市，开展“无废城市”。4月29日澳门人·威尼斯，生态环境部确定了11个试点城市和五个国家生态文明试验区作为“无废城市”定点推广区域。

　　无废城市的核心是实现城市固体废物减量化、资源化、无害化。报废的共享单车犹如一座城市矿山，现在开发还为时不晚。

　　回收再利用仅是报废共享单车从源头减量的第一步。落实生产者责任延伸制度，实现产品全生命周期的经济、环境效益才是未来共享单车行业发展的出路。

　　一方面是小蓝单车、摩拜相继发布公告施行新的计费规则，官宣涨价，另一方面是小鸣单车、ofo小黄车分别以12元、5元的价格回收。

　　当共享经济下的共享单车，经历了一阵跑马圈地后，伴随资本退潮，押金难退风波，资本回报压力，粗放运营模式下的巨额成本，回收再利用生态链条尚未打通，涨价、低价格报废回收或许已经奠定了共享单车行业发展的基调。